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En cuanto a las políticas adecuadas para superar los principales obstáculos actuales, se elaboran medidas en diferentes dimensiones (subsidios, estándares, impuestos y marcos legales) e incentivos monetarios y no monetarios aplicables para promover los BEV (y reducir el número de ECI).

Además, se examinan los precios del combustible y la electricidad, así como la distribución de BEV en algunos países (China, Japón, EE. UU., Reino Unido y algunos países europeos (Austria, Francia, Alemania, Suecia y Noruega)). Además, se detallan los montos de los subsidios, exenciones tributarias y medidas no monetarias para los países seleccionados.

La principal contribución nueva de este documento es que un estudio, discusión y evaluación completos y actualizados de todas las políticas existentes en los principales países con respecto al despliegue de BEV en el mercado: medidas directas e indirectas, políticas monetarias y no monetarias, técnico y conductual—se lleva a cabo y se complementa con un análisis económico sólido y detallado.

Por lo tanto, también llena el vacío de investigación existente con respecto a la economía máxima y el impacto de las políticas de promoción con respecto a los BEV. Hasta donde sabemos, no existe un análisis tan exhaustivo.

Por supuesto, las políticas de apoyo a la movilidad eléctrica han sido investigadas en varios estudios previos. Rietman et al. discutieron las medidas de política y cómo promueven la movilidad eléctrica. El estudio examinó la eficacia de las medidas en 20 países. Los autores dijeron que la cooperación entre los sectores público y privado es esencial para promover los vehículos eléctricos.

Además, las medidas monetarias, combinadas con medidas para la infraestructura de carga, han sido muy efectivas. Las medidas gubernamentales sugirieron que las políticas gubernamentales reflejaban las preferencias de los consumidores. Además, los países con mayor poder adquisitivo también tuvieron una mayor penetración de vehículos eléctricos. Cansino et al. proporcionó una descripción general de las medidas más importantes para promover la movilidad eléctrica en la UE-28.

Los autores concluyeron que, además de los incentivos financieros para la compra y el apoyo a proyectos de I+D, las medidas fiscales y de infraestructura eran los medios más eficaces para promover los vehículos eléctricos. Además, encontraron que en los países donde se habían introducido impuestos basados en el CO2, las tasas de penetración eran más altas.

Dijk et al. examinó el desarrollo sociotécnico de la movilidad eléctrica. Resumieron que la movilidad eléctrica estaba sufriendo los altos precios del petróleo, los límites de carbono, el uso compartido del automóvil y la intermodalidad.

Además, el mercado de vehículos eléctricos dependía principalmente de los desarrollos de baterías, las medidas de reducción de emisiones de CO2, las nuevas propuestas de valor de las empresas y la imagen de los vehículos eléctricos. Held et al. analizó las políticas de movilidad para aumentar las tasas de adopción de vehículos eléctricos en 15 ciudades de la UE.

Descubrieron que las políticas que tenían un impacto más sustancial en el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos, combinadas con incentivos para instalar infraestructura de carga y una red eléctrica pública combinada con factores de incentivo que hacen que el uso de automóviles convencionales no sea atractivo, tuvieron efectos beneficiosos.

Los incentivos siempre deberían haber estado vinculados a los desincentivos; las medidas aisladas fueron menos eficaces. Gass et al. analizó instrumentos políticos alternativos para promover los vehículos eléctricos en Austria en su estudio de 2011.

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Los principales objetivos de este artículo son analizar el estado económico actual de los BEV en comparación con los automóviles convencionales e identificar las políticas adecuadas para superar el principal obstáculo actual de los altos costos de inversión. Con respecto a la economía, observamos el costo total de propiedad (TCO), incluidos los instrumentos de política nacional existentes, como los impuestos sobre el combustible y el registro, así como los subsidios.

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