La tendencia global es a que las principales capitales del mundo y grandes ciudades apuntan a la movilidad totalmente eléctrica. Este artículo analiza la contribución de las principales ciudades al mercado global de vehículos eléctricos y los factores de éxito de estas ciudades.
Las 25 ciudades con la mayor cantidad de vehículos de pasajeros eléctricos acumulados hasta 2022 son: Shanghai, Beijing, Shenzhen, Hangzhou, Guangzhou, Tianjin, Qingdao, Zhengzhou, Changsha, Liuzhou, Weifang, Wuhan, Chongqing y Xi’an en China; Tokio, Japón; Oslo y Bergen, Noruega; París, Francia; Londres, Reino Unido; Amsterdam, Holanda; Estocolmo, Suiza; y Los Ángeles, San Francisco, San José y Nueva York en los Estados Unidos.
Cada una de las 25 capitales de vehículos eléctricos ha registrado al menos 50.000 vehículos eléctricos de pasajeros. Como en años anteriores, Shanghái es líder en vehículos eléctricos acumulados, con más de 310 000 matriculados hasta 2022, seguida de cerca por Beijing, Shenzhen y Los Ángeles.
Beijing mantiene su gran liderazgo en registros acumulados de BEV. Bergen y Oslo lideran la cuota de ventas de vehículos eléctricos, con un 67 % y un 64 % respectivamente, seguidas de Liuzhou, San José y Shenzhen con una cuota de ventas de alrededor del 20 %.
A nivel de políticas, las ciudades están indicando que no habrá espacio para las emisiones de vehículos en sus calles en los años venideros. De las 25 capitales del vehículo eléctrico, 17 han fijado objetivos para autobuses 100% eléctricos. Diez de las 25 ciudades, todas en Europa o Estados Unidos, tienen objetivos de vehículos 100% eléctricos para vehículos de pasajeros.
A medida que las ciudades chinas redactan sus próximos planes quinquenales en 2024-2026, tienen la oportunidad de establecer sus propios objetivos de vehículos eléctricos. Trece ciudades en China tienen zonas de bajas emisiones, que podrían fortalecerse gradualmente y allanar el camino para las zonas de cero emisiones.
Además, cuatro de las capitales eléctricas del mundo también tienen códigos de construcción que exigen que el 100 % de los espacios en tipos de edificios específicos estén preparados para vehículos eléctricos. Muchas ciudades también tienen políticas para convertir las flotas municipales, de taxis y de transporte compartido en totalmente eléctricas. Establecer objetivos totalmente eléctricos es un primer paso esencial para que las ciudades definan planes de acción, políticas y responsabilidades de las agencias municipales para el monitoreo.
Las capitales de vehículos eléctricos continúan construyendo infraestructura de carga para impulsar sus flotas en crecimiento, pero están adoptando estrategias diferentes. Las ciudades en China tienen, con mucho, la mayor cantidad de estaciones de carga públicas en términos absolutos: cada una de las cuatro ciudades analizadas tiene más del doble que cualquier ciudad fuera de China, liderada por Shenzhen con alrededor de 80,000 estaciones de carga.
Las 14 capitales del vehículo eléctrico en China disfrutan de incentivos a nivel nacional y municipal para quienes instalen carga pública. Otras ciudades apuntan a incentivos para aplicaciones específicas, como el cobro de taxis en el hogar (París, Oslo, Londres y Tokio), viviendas de unidades múltiples (Oslo y París) o cargadores de aceras o farolas (Los Ángeles).
Las ciudades están adaptando sus políticas para un mercado masivo. Los incentivos financieros directos en forma de subsidios de compra directa o reducciones de impuestos están disponibles del gobierno nacional en todas las capitales de EV. La mayoría de las capitales de EV han terminado o restringido el acceso a los incentivos financieros a nivel de ciudad, y los beneficios como los descuentos en los peajes y el acceso a carriles exclusivos para autobuses o viajes compartidos se están eliminando gradualmente.
Por último, las ciudades están endureciendo los códigos de construcción con requisitos para vehículos 100 % eléctricos y aumentando los requisitos de flota a medida que avanzan hacia un futuro totalmente eléctrico.
