La semana pasada vimos cómo la metodología de ponderación final nuevamente da como resultado que la movilidad eléctrica de Shanghái tenga una puntuación más alta que la de Londres, con las ciudades con una puntuación de 0,592 y 0,579 respectivamente.

Por lo tanto, los terceros resultados son similares a los observados para la ponderación igual a pesar de los diferentes enfoques de ponderación. Este método agrupa las 16 subcategorías en «Consideraciones del consumidor», «Conveniencia», «Desarrollo de personas», «Configuración del país» y «Riesgo».

Las categorías «Conveniencia», «Desarrollo de personas» y «Entorno campestre» tienen cada una menos subcategorías que las otras clasificaciones generales. El desempeño dentro de estas variables, por lo tanto, tendrá un mayor impacto en el resultado final. Dado que Londres se desempeña bien en estas categorías, su puntaje aumenta para cerrar la brecha con Shanghái.

El resultado de Shanghái sigue siendo similar a las cifras anteriores. Las tres metodologías apuntan a los mismos resultados: Shanghái tiene, tal como están las cosas, una propensión potencialmente mayor al éxito en el mercado de micro-EV que Londres. En otras palabras, es probable que las tecnologías de micro-EV fracasen menos en Shanghái.

Como hemos visto anteriormente, las previsiones actuales para el sector del transporte apuntan a un mayor crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos, especialmente si se reduce la tecnología, y también predicen que las tecnologías de micromovilidad van en aumento.

Como los micro-EV encajan en estos subconjuntos, lo más probable es que la tecnología experimente un rápido crecimiento en el futuro. Sin embargo, el crecimiento tiene que empezar en alguna parte, y hemos visto que muchas innovaciones suelen fallar cuando intentan entrar en los mercados. Aunque las predicciones futuras del potencial de los micro-EV siguen siendo positivas, sigue existiendo un elemento inherente de riesgo en su implementación.

Por lo tanto, nuestro índice proporciona una visión interesante sobre dónde ingresar al mercado del transporte para minimizar el riesgo de falla: esencialmente considera que Shanghái y Londres son ciudades donde el éxito comercial de esta tecnología quizás ya sea posible. Esto se puede ver con puntuaciones por encima de la marca de 0,5 para los tres resultados de Shanghái y para dos de tres resultados para Londres.

Los resultados del índice sugieren además, en el contexto de nuestros dos estudios de caso, que si una empresa de micro-EV quiere tener la mayor probabilidad de éxito en el mercado, tal vez debería buscar crecer aún más, primero en Shanghái, ya que recibió el puntuación más alta. – luego a Londres.

Esencialmente, cuanto más alta sea la puntuación del índice de una ciudad, mayor será la propensión estimada para el éxito de los micro-EV en el mercado y, por lo tanto, la ciudad debe tener prioridad sobre otras ubicaciones.

Se puede encontrar una posible explicación interesante para dar cuenta de estas diferencias en la propensión a la ciudad volviendo a los fenómenos de «dependencia del camino» y «bloqueo» que se han discutido en el fondo.

Si bien se han demostrado las dificultades para tener éxito ante estos fenómenos, la sección de Contexto también ha destacado cómo las innovaciones de los vehículos eléctricos y la micromovilidad aún han logrado tener éxito en el mercado.

Los resultados arrojados por nuestro índice también indican que, particularmente en Shanghái, los micro-EV pueden estar en condiciones de tener éxito. ¿Cómo y cuándo suceden estas historias de éxito?