Si se pudiera reducir considerablemente el número de vehículos convencionales con motores de combustión interna (ICE), las emisiones del sector del transporte disminuirían. Sería interesante conocer posibles soluciones para reducir emisiones de vehículos.

A diferencia de los ICE, los vehículos eléctricos (EV), en particular los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos de celda de combustible (FCV), emiten cero emisiones en el punto de uso y podrían contribuir significativamente a la reducción de las emisiones de GEI en combinación con la electricidad producida a partir de energías renovables. Fuentes (RES).

En el mejor de los casos, los vehículos eléctricos podrían causar entre un 75 % y un 90 % menos de emisiones de GEI que los ICE. Además, en combinación con la electricidad de las fuentes de energía renovable, los vehículos eléctricos de batería (BEV) podrían ahorrar entre un 65 % y un 70 % de las emisiones de GEI en comparación con los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).

Los argumentos de gran alcance contra el cambio a vehículos eléctricos son los altos costos de inversión en comparación con los ICE y las limitaciones técnicas (por ejemplo, alcance y disponibilidad limitados de la infraestructura de carga).

Los costos de inversión de un EV son aproximadamente un tercio más altos en comparación con un ICE. Además, la autonomía de un vehículo eléctrico es bastante baja, normalmente entre 130 y 250 km, en comparación con la autonomía de 700 km de un ICE medio [6]. La disponibilidad de infraestructura de carga es un requisito previo para la distribución exitosa de vehículos eléctricos. Si no, se produce ansiedad de rango.

Los políticos tienen al menos dos opciones para resolver estos problemas. Por un lado, los BEV pueden promoverse directamente implementando políticas monetarias como subsidios o con políticas no monetarias como el uso de carriles bus para BEV y estacionamiento gratuito.

Por otro lado, los BEV pueden impulsarse indirectamente, por ejemplo, a través de un impuesto sobre el CO2 en todos los combustibles e impuestos de matriculación más altos en los vehículos convencionales que en los BEV. Otra opción legal es prohibir la circulación de automóviles diésel y gasolina en las ciudades o zonas libres de emisiones.

Los principales objetivos de este artículo son analizar el estado económico actual de los BEV en comparación con los automóviles convencionales e identificar las políticas adecuadas para superar el principal obstáculo actual de los altos costos de inversión. Con respecto a la economía, observamos el costo total de propiedad (TCO), incluidos los instrumentos de política nacional existentes, como los impuestos sobre el combustible y el registro, así como los subsidios.

El TCO ha sido calculado para los principales países seleccionados del mundo. La selección de los países se basó en su relevancia hasta el momento en términos de penetración en el mercado de BEV, como los principales mercados de BEV de China, California en los Estados Unidos y los países europeos más importantes (Austria, Alemania, Países Bajos y Noruega).

Para estos países, se realizaron análisis económicos detallados para dos casos de automóviles, pequeños y grandes.